Bảy mẫu ô tô Toyota khai tử ở Mỹ

Toyota hiện phân phối 21 dòng xe riêng tại Mỹ, chưa tính các bản plug-in hybrid, off-road hoặc hiệu suất cao. Danh mục này được cho là khá dày, khiến một số mẫu xe có doanh số thấp hoặc vai trò không còn rõ ràng.

Theo Motor1, nhận định này được đưa ra sau khi Kenta Kon, CEO mới của Toyota, cho rằng danh mục sản phẩm của hãng đang quá nhiều. Nếu tính trên toàn cầu, Toyota có gần 80 mẫu xe khác nhau tại Mỹ, châu Âu, Nhật Bản, Australia và nhiều khu vực khác.

Motor1 cho rằng Toyota có thể rút gọn khoảng 7 mẫu tại Mỹ, tập trung vào các dòng bán chạy như: RAV4, Camry, Corolla, Tacoma, Tundra, Sienna, 4Runner và Grand Highlander.

Mirai

Mirai là mẫu xe bị đánh giá khó tiếp tục tồn tại nhất. Mẫu sedan dùng pin nhiên liệu hydro chỉ bán 210 xe tại Mỹ trong năm 2025.

Toyota vẫn là một trong số ít hãng kiên trì với công nghệ hydro. Tuy nhiên, doanh số quá thấp cho thấy Mirai không còn phù hợp với thị trường Mỹ, nơi hạ tầng trạm nạp hydro còn hạn chế.

GR Supra

GR Supra thực tế đã nằm trong kế hoạch dừng bán. Năm 2025, Toyota chỉ bán 2.953 xe Supra tại Mỹ, một phần do vòng đời sản phẩm đã ở giai đoạn cuối.

Việc Supra rời thị trường không quá bất ngờ. Đây là mẫu xe thể thao hai cửa, phục vụ nhóm khách hàng hẹp, trong khi chi phí phát triển và duy trì một dòng xe hiệu suất cao ngày càng lớn.

GR86

GR86 là trường hợp gây tiếc nuối hơn. Đây vẫn là mẫu xe thể thao nhỏ gọn, có cảm giác lái tốt, nhưng doanh số năm 2025 chỉ đạt 9.940 xe và đang giảm.

Nền tảng của GR86 đã xuất hiện từ thời Scion FR-S năm 2012. Sau gần 15 năm, khả năng Toyota phát triển thế hệ kế tiếp cho mẫu xe này không cao, nhất là khi xe thể thao giá phổ thông ngày càng khó bán tại Mỹ.

Crown

Toyota Crown bán 12.309 xe tại Mỹ trong năm 2025, thuộc nhóm bán chậm nhất của hãng. Mẫu xe này có kiểu dáng lai giữa sedan và crossover, định vị cao hơn Camry nhưng chưa chạm tới nhóm xe sang Lexus.

Theo Motor1, người dùng Mỹ chưa thực sự đón nhận một mẫu sedan gầm cao, giá cao và vị trí sản phẩm không rõ ràng. Vì vậy, Crown là một trong những cái tên được đề xuất loại khỏi danh mục.

Crown Signia

Crown Signia là phiên bản SUV của dòng Crown, bán 20.550 xe trong năm 2025. Con số này tốt hơn Crown sedan nhưng vẫn thấp nếu so với các SUV chủ lực của Toyota.

Để so sánh, RAV4 bán 479.288 xe tại Mỹ trong cùng năm. Khoảng cách quá lớn khiến Crown Signia khó chứng minh vai trò, nhất là khi Toyota đã có nhiều SUV ở các phân khúc khác nhau.

Sequoia

Sequoia là SUV cỡ lớn dùng khung gầm rời, cạnh tranh với Chevrolet Tahoe và Ford Expedition. Mẫu xe này bán 26.186 xe tại Mỹ trong năm 2025.

Vấn đề của Sequoia là Toyota đã có nhiều SUV ba hàng ghế, gồm Highlander, Grand Highlander và sắp tới là Highlander EV. Motor1 cho rằng Sequoia chưa nổi bật về không gian, độ tiện nghi so với các đối thủ Mỹ, trong khi vẫn có giá cao và từng gặp vấn đề về độ tin cậy.

bZ và C-HR

Với xe điện, Motor1 không đề xuất loại bỏ hoàn toàn mà cho rằng Toyota nên gộp bZ và C-HR thành một mẫu SUV điện thống nhất.

bZ bán 15.609 xe tại Mỹ trong năm 2025. Doanh số chưa cao, nhưng mẫu xe này đã được cải thiện về tầm hoạt động và tên gọi. Trong khi đó, C-HR vừa được đưa trở lại Mỹ dưới dạng crossover điện, dù thế hệ trước từng không thành công tại thị trường này.

Theo Motor1, Toyota có thể giữ nền tảng của bZ, kết hợp thiết kế trẻ hơn của C-HR để tạo một mẫu SUV điện dễ hiểu hơn với người mua, thay vì duy trì hai sản phẩm có kích thước và vai trò gần nhau.

Các mẫu nên giữ lại

Ở chiều ngược lại, các dòng xe bán chạy của Toyota không có lý do để rời thị trường. RAV4 là mẫu xe bán chạy nhất của hãng tại Mỹ với 479.288 xe trong năm 2025. Camry đạt 316.185 xe, Corolla đạt 248.088 xe, còn Tacoma bán 274.638 xe.

4Runner, Grand Highlander, Sienna và Tundra cũng được xếp vào nhóm nên giữ. Đây là những mẫu có doanh số tốt hoặc giữ vai trò rõ ràng trong từng phân khúc, từ SUV địa hình, SUV gia đình, minivan đến bán tải.

Motor1 cho rằng nếu Toyota cắt giảm các mẫu bán chậm, danh mục tại Mỹ có thể giảm từ 21 xuống dưới 15 dòng xe. Quy mô này được đánh giá hợp lý hơn, giúp hãng tập trung nguồn lực vào các sản phẩm chủ lực, đặc biệt là SUV, hybrid và xe phổ thông có doanh số cao.