Sau hơn nửa năm nhiều biến động, thị trường xe bán tải Việt Nam đang cho thấy dấu hiệu phục hồi, nhưng cục diện cạnh tranh đã thay đổi đáng kể.
Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), 7 tháng đầu năm 2026, phân khúc pickup đạt 14.764 xe, tăng 8,3% so với mức 13.631 xe cùng kỳ năm 2025. Tuy nhiên, đà tăng không diễn ra đồng đều mà trải qua nhiều nhịp tăng, giảm mạnh.
Thị trường bán tải năm 2026 đang chuyển từ trạng thái phụ thuộc vào một mẫu xe dẫn đầu sang cuộc cạnh tranh cân bằng hơn.
Cụ thể, tháng 1/2026, thị trường tiêu thụ 2.541 xe bán tải, tăng tới 60,4% so với 1.584 xe của cùng kỳ năm trước.
Sang tháng 2/2026, doanh số xe pickup đạt 1.840 xe, vẫn tăng 20,3% so với 1.530 xe tháng 2/2025.
Tháng 3 tiếp tục ghi nhận thị trường tiêu thụ 2.658 xe, tăng 13,5% so với 2.341 xe cùng kỳ năm 2025. Như vậy, quý I/2026 đạt 7.039 xe, tăng gần 23% so với 5.455 xe của quý I/2025.
Quý I/2026 cho thấy thị trường có sức bật khá tốt, một phần nhờ nhu cầu mua xe trước Tết. Tuy vậy, sau Tết âm, thị trường có chững lại đôi chút do đã no doanh số trước Tết nhưng vẫn ghi nhận sự tăng trưởng đáng kể. Nguyên nhân có thể đến từ chính sách kích cầu mạnh sau Tết và sự xuất hiện của mẫu bán tải Toyota Hilux thế hệ mới.
Bước sang tháng 4/2026, thị trường bất ngờ giảm sâu. Cả tháng chỉ 1.840 xe bán tải được bán ra, thấp hơn gần 31% so với 2.658 xe của tháng 3/2026 và giảm 6,4% so với cùng kỳ năm 2025.
Đây cũng là tháng đầu tiên trong năm 2026 doanh số bán tải thấp hơn cùng kỳ. Từ tháng 5 trở đi, thị trường nhích dần lên và đạt mức doanh số 2.091 xe trong tháng 6/2026.
Những diễn biến này cho thấy ảnh hưởng của chính sách đối với thị trường bán tải là khá rõ. Theo Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội (hiệu lực từ 15/1), các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ từ hai tấn trở lên chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau, tùy theo tuyến đường và phạm vi áp dụng cụ thể.
Trong đó, nhiều mẫu xe bán tải thông dụng ở Việt Nam như: Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton... đều thuộc nhóm bị tác động mạnh.
Nhằm kịp thời tháo gỡ vướng mắc cho xe bán tải (pickup), ngày 26/6/2026, Chính phủ ban hành Nghị định 241/2026/NĐ-CP, quy định từ ngày 1/7, xe bán tải cabin kép có khối lượng toàn bộ không quá 3,5 tấn được tổ chức giao thông như ô tô con. Thay đổi này tháo gỡ một nút thắt lớn đối với nhóm khách hàng mua xe phục vụ cả gia đình và công việc.
Dù vậy, tác động tích cực chưa lập tức tạo ra một cú bứt phá trong tháng 7. Doanh số pickup đạt 1.887 xe, giảm 9,8% so với tháng 6 và giảm tới 18% so với tháng 7/2025. Đây là tháng thứ hai trong năm doanh số thấp hơn cùng kỳ.
Điểm đáng chú ý là sự sụt giảm tháng 7 không làm đảo ngược xu thế tăng trưởng chung. Lũy kế 7 tháng, thị trường vẫn tăng 8,3%. Động lực lớn nhất đến từ Toyota Hilux khi mẫu xe thế hệ mới đạt 4.699 xe, tăng mạnh so với cùng kỳ năm ngoái (1.863 xe), trong khi Ford Ranger đạt 7.959 xe nhưng giảm khoảng 10%. Mẫu xe Mitsubishi Triton cũng đạt 1.681 xe, còn Isuzu D-Max đạt 425 xe.
Nhìn tổng thể, thị trường bán tải năm 2026 đang chuyển từ trạng thái phụ thuộc vào một mẫu xe dẫn đầu sang cuộc cạnh tranh cân bằng hơn. Ranger vẫn giữ vị trí số một, nhưng Hilux đã thực sự trở thành đối trọng đáng gờm. Sau giai đoạn sóng gió vì chính sách và tâm lý thị trường, việc xe bán tải được tổ chức giao thông như ô tô con từ tháng 7 có thể tạo nền tảng cho sức mua tốt hơn trong những tháng cuối năm.
Tuy nhiên, doanh số tháng 7 cho thấy người tiêu dùng chưa lập tức quay trở lại với tốc độ mạnh. Thị trường cần thêm thời gian để chính sách mới thẩm thấu. Bên cạnh đó, thời điểm mùa vụ sẽ dồn vào dịp cuối năm, sát Tết âm lịch chứ không phải thời điểm tháng 7, tháng 8 nhất là giai đoạn này lại vào đúng tháng Ngâu.
Khuyến mãi lớn dịp cuối năm của các hãng xe sẽ là biện pháp kích cầu quan trọng, vì vậy những tháng cuối năm được dự báo là giai đoạn quan trọng để người dân mua xe ô tô, trong đó có xe bán tải.
Bình luận bài viết (0)
Gửi bình luận