Ô tô, xe máy cũ dùng xăng E10 cần lưu ý gì?

Hầu hết ô tô, xe máy có thể sử dụng xăng E10

Tại Toạ đàm "Chuyển sang xăng E10: Thị trường đã sẵn sàng?" do Báo Xây dựng tổ chức sáng 27/1, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) đều chia sẻ, việc sử dụng xăng E10 với hầu hết, ô tô và xe máy của các thành viên đều bình thường.

Ông Đào Công Quyết, Trưởng tiểu ban Truyền thông của VAMA cho biết, quan điểm của VAMA luôn luôn đồng hành và đánh giá rất cao những quyết sách, chính sách của Nhà nước về việc chuyển đổi xanh, giảm phát thải khí nhà kính nói chung và sử dụng nhiên liệu sạch nói riêng.

"Về phía các nhà sản xuất ô tô, có thể khẳng định, đến nay, hầu hết các sản phẩm đều được thiết kế để phù hợp với nhiên liệu xăng E10. VAMA cũng đã triển khai nhiều hoạt động khuyến cáo đến tất cả hệ thống nhà phân phối, các hệ thống đại lý để chia sẻ thông tin này với khách hàng".

Ông Quyết cũng chia sẻ mong muốn các hiệp hội xăng dầu, hiệp hội nhiên liệu sinh học tăng cường phối hợp để phổ cập thông tin nhiên liệu chuẩn đến khách hàng, tăng độ phủ của nhiên liệu mức 4, mức 5 trên các hệ thống phân phối để đáp ứng nhu cầu của chủ phương tiện, qua đó đáp ứng yêu cầu bảo vệ môi trường.

Về phía các nhà sản xuất xe máy, ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật của VAMM đồng tình với ý kiến của ông Đào Công Quyết và cho biết, giống như ô tô, hiện nay các phương tiện xe máy của các hãng thuộc VAMM đều có thể chuyển đổi sang xăng E10, ngay cả các xe đời cũ sản xuất cách đây từ 20 - 25 năm.

Người dùng cần lưu ý gì?

Cũng theo ông Quyết, các thành viên hiệp hội sẵn sàng cam kết bảo hành phương tiện đối với các xe sử dụng đúng nhiên liệu theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật đã được khuyến cáo".

Còn ông Lỗ Hải Nam cho biết, khi sử dụng xăng E10, chủ phương tiện cần lưu ý, nếu để xe quá lâu không sử dụng, sẽ khó khởi động xe hơn so với việc sử dụng xăng khoáng thông thường do đặc tính của nhiên liệu sinh học là ngậm nước.

Ngoài ra, nhiên liệu sinh học còn có đặc tính tẩy rửa, nên với các hệ thống nhiên liệu sử dụng bình xăng kim loại, sau một thời gian sử dụng sẽ có các mảng cặn bám. Khi dùng xăng sinh học sẽ xảy ra quá trình tẩy rửa các chất đó và tạo ra các hạt nhỏ, có thể gây ra tắc hoặc hơi khó trong quá trình bơm hút.

"Về vấn đề này, các nhà sản xuất cũng luôn khuyến cáo người sử dụng thường xuyên kiểm tra bảo hành, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu của xe, nên nếu người sử dụng tuân thủ khuyến cáo này, hoàn toàn có thể tránh khỏi tình trạng trên", ông Nam nói thêm.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Đại học Bách Khoa Hà Nội thông tin thêm với các dòng xe mới từ năm 2000 trở lại đây, thế giới đã chạy xăng E10 từ lâu và các nhà sản xuất phải nghiên cứu, thích nghi với việc này.

"Như xe tôi đang đi ghi chữ E20 thì có nghĩa xe có thể đi đến xăng phối trộn 20% Ethanol, nhà sản xuất đã cam kết điều đó, mở nắp bình xăng ra ghi Euro 5, E20 nên người tiêu dùng có thể biết sử dụng cái gì.

Nguy hiểm lớn nhất là dùng sai mức tiêu chuẩn của xăng, chứ không phải do xăng. Người tiêu dùng nên quan tâm xe của tôi đi xe Euro 3, 4 hay 5 thì cần lưu ý điều đấy, mới bảo vệ xe và túi tiền", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc chia sẻ.

Bên cạnh đó theo PGS.TS Phúc, ethanol là chất dung môi không ảnh hưởng đến các chi tiết cơ khí, chỉ ảnh hưởng đến vật liệu phi kim như gioăng, phớt, cao su. Khi thay đổi để sử dụng được thì hãng đã phải làm được.

"Với các xe không ghi E gì khi mở nắp bình xăng thì phải cách đây hơn 20 năm, tôi nghĩ rằng xe đó cần được chăm sóc, đã phải kiểm tra hệ thống nhiên liệu, đó là nguyên tắc, kể cả không đổ E10 thì các chi tiết đó cũng cần phải thay để đảm bảo an toàn, hoạt động tốt.

Thứ hai, ethanol có tính chất tẩy rửa, làm cặn bám trong bình xăng tan ra nhanh hơn, đi theo hệ thống nhiên liệu cung cấp lên. Nhưng ô tô đời mới bình xăng tốt hơn nên không có chuyện đóng cặn nữa nhưng xe máy có thể vẫn còn, người tiêu dùng cũng nên lưu ý. Thực ra việc đổ E10 chỉ kích hoạt cho việc tan cặn nhanh hơn chứ không phải vì xăng E10 mới sinh ra cái đó, cần phải hiểu như vậy", PGS.TS Phúc chia sẻ thêm.