Nhận định trên là kết quả do nhóm nghiên cứu của Đại học Bách khoa Hà Nội sau khi có những đánh giá dựa trên dữ liệu thực tế tại Việt Nam.
Theo thông tin chia sẻ từ PGS. TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình Đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách Khoa Hà Nội, nhóm nghiên cứu của Đại học Bách Khoa Hà Nội vừa công bố một báo cáo nghiên cứu khoa học tại Hội nghị quốc tế lần thứ 7 về Công nghệ và Quy trình Chế tạo (ICMPT) 2026 tại Malaysia về độ bền giữa ô tô điện (BEV) và động cơ đốt trong (ICE).
PGS. TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình Đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách Khoa Hà Nội.
Theo đó, PGS. TS Đàm Hoàng Phúc cùng nhóm nghiên cứu đã báo cáo về kết quả so sánh độ bền giữa ô tô điện và ô tô động cơ đốt trong dựa trên dữ liệu thực tế tại Việt Nam. Nghiên cứu được thực hiện theo mô hình Weibull chỉ ra rằng, sau từ 9-15 năm, tỷ lệ hỏng hóc tích luỹ của xe ICE cao hơn BEV.
Cụ thể, nghiên cứu chỉ ra, từ 9-12 năm, ICE xuống cấp nhanh hơn. Ở năm thứ 9, ICE đã đạt 41,7% so với BEV 32,9%. Đến năm 12, khoảng cách càng lớn khi ICE là 81,3% và BEV chỉ 62,7%. Điều này khớp với lý thuyết rằng động cơ và hộp số của xe xăng là bộ phận dễ hao mòn về lâu dài.
Còn từ 15 năm, cả hai loại xe đều ghi nhận xác suất hỏng hóc rất cao, nhưng BEV (86,3%) vẫn thấp hơn ICE (98,3%). Điều này củng cố lợi thế dài hạn của hệ truyền động đơn giản trên EV.
Tuy nhiên trong giai đoạn 3 năm đầu, nghiên cứu chỉ ra xác suất hỏng hóc của cả hai loại xe còn rất thấp (ICE: 0,87%; BEV: 1,32%). Sự khác biệt nhỏ này phản ánh rủi ro ban đầu của BEV thường đến từ pin, inverter và phần mềm, trong khi ICE ít lỗi hơn giai đoạn sớm nhờ nền tảng tích lũy kinh nghiệm.
Còn sau 6 năm, BEV (10,68%) và ICE (10,66%) gần như tương đương. Đây là giai đoạn cân bằng, cho thấy EV bắt đầu "ổn định" hơn sau khi vượt qua các lỗi sớm.
Dữ liệu từ hơn 5.700 xe (xe điện VinFast và xe xăng VinFast, Hyundai, Chevrolet) cũng cho thấy BEV có tần suất lỗi cao hơn giai đoạn đầu, nhưng giảm nhanh và ổn định sau 40.000 km, trong khi ICE tăng dần theo hao mòn. Trung bình, BEV có tần suất lỗi thấp hơn 15–25%.
Ngoài ra thử nghiệm thực tế về hệ thống phanh và treo trên SUV điện và xăng cũng chỉ ra, SUV điện sinh nhiệt và mài mòn phanh ít hơn SUV xăng, nhờ phanh tái sinh chia sẻ tải trọng hãm. Về hệ thống treo, SUV điện ghi nhận ứng suất thấp hơn, phản ánh phân bố tải trọng cân bằng và độ cứng vững cao hơn.